إيقاف جميع محطات الهيدروجين في الدنمارك
تم إيقاف جميع محطات الهيدروجين في الدنمارك بسبب التكاليف العالية والأداء الضعيف للقطاع. أعلنت شركة إيفر فيول، المزود الرئيسي للهيدروجين في الدنمارك، عن توقف تشغيل محطات الهيدروجين التي تمدها بالوقود عبر البلاد، في خطوة يمكن أن تعتبر نكسة كبيرة للقطاع.
أوضحت الشركة أن المحطات لم تكن مربحة، وبالتالي ستعيد توجيه استراتيجيتها نحو تحسين إنتاج الهيدروجين الأخضر وتقليل الاستثمار في شبكة محطات الوقود.
نشرت شركة إيفر فيول في تقرير نتائجها المالية للربع الثاني من 2023، نشرت شركة إيفر فيول، خبر إيقاف تشغيل محطات الهيدروجين لها عبر البلاد، كما ورد في مجلة إتش2-فيو التي تعنى بتطوير اقتصاد الهيدروجين.
صرح جاكوب كروغسغارد، الرئيس التنفيذي للشركة، بما يلي: “لا يمكننا مواصلة الإنفاق على دعم الهيدروجين كوقود دون جدوى مالية”، وفقاً لمعلومات تم جمعها من منصات متخصصة في الطاقة.
كما كانت الشركة قد أعلنت في 12 أغسطس 2021 عن حصولها على التصاريح اللازمة لبدء المرحلة الأولى من مشروعها الكبير هايسينرجي في مدينة فريديريسيا الدنماركية، حسبما أفاد موقع سيجين للعلاقات العامة والبرمجيات.
يهدف هذا المشروع إلى إنتاج وتخزين الهيدروجين الأخضر على نطاق واسع، مساهماً في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مستوى أوروبا. سيكون للمنشأة القدرة على إنتاج حوالي 8 أطنان من الهيدروجين الأخضر يومياً، باستخدام الطاقة المتجددة، بالإضافة إلى توفير سعة تخزينية تبلغ 10 أطنان.
قد أشرفت شركة إيفر فيول على كافة مراحل التصميم والتشييد والشراء لمشروعها الطموح، هايسينرجي. كان من المتوقع في ذلك الوقت، أن تصبح المرحلة الأولى من هذا المشروع أكبر محلل كهربائي في أوروبا، وتبدأ بالعمل بحلول منتصف العام 2022. جاكوب كروغسغارد، الرئيس التنفيذي للشركة، عبر حينها عن أمله في دعم التحول البيئي عبر توسيع إنتاج الهيدروجين الأخضر.
لكن، بعد مراجعة استراتيجية، اتخذت الشركة قراراً بإعادة هيكلة شبكتها من محطات الهيدروجين. وذلك بسبب التحديات التي تواجهها الشركة في سوق الهيدروجين كوقود للنقل، وبسبب تأخر تطوير مصادر الهيدروجين الفعّالة، وفقاً لتصريحات نشرت على موقع الشركة. ستركز إيفر فيول جهودها في المستقبل على تطوير محطات الهيدروجين للمركبات الثقيلة، وذلك بما يتوافق مع اللوائح التنظيمية للبنية التحتية للوقود البديل (AFID).
تعتزم شركة إيفر فيول إيقاف تشغيل محطاتها بالكامل. كان من المتوقع أن يتمكن الدانماركيون من تزويد سياراتهم بالهيدروجين في 19 محطة مختلفة بحلول نهاية العام، لكن الشركة قررت تعليق هذه الخدمة.
القرار يأتي في أعقاب تحول استراتيجي للشركة، والذي بدأ بعد استحواذها على القطاع الدنماركي لوقود الهيدروجين في 2020. أوضح كروغسغارد، أن الهيدروجين الأخضر ليس جاهزًا بعد للتطبيق على نطاق واسع في الدنمارك. وفقا له، عجزت تكنولوجيا الهيدروجين من المحللات الكهربائية والشاحنات الصهريجية وحتى المحطات نفسها عن تحقيق التوقعات.
أضاف كروغسغارد أيضًا أن عدم توفر كميات كافية من السيارات التي تعمل بوقود الهيدروجين من قبل المصنعين عرقل تطوير نموذج عمل مستدام لمحطات الهيدروجين. لذا، قررت الشركة تعليق تشغيل 7 من محطاتها بصفة نهائية، بينما ستبقى 5 محطات أخرى مغلقة حتى إشعار آخر.
تعمل 136 سيارة موجودة في الدنمارك فقط بوقود الهيدروجين، وفقا لأحدث الإحصائيات من جمعية مستوردي السيارات الدنماركية. رغم أن محطات الوقود تمثل جزءاً صغيراً فقط من نشاط شركة إيفر فيول، التي تركز بشكل رئيسي على تطوير وإنتاج الهيدروجين الأخضر، إلا أنها تسببت في خسائر بلغت 11.63 مليون دولار خلال النصف الأول من العام الجاري.
وفقا لموقع إنرجي ووتش، تفوق خسائر شركة إيفر فيول 18 مرة قيمة إيراداتها خلال نفس الفترة. تُستخدم الغالبية العظمى من السيارات التي تعمل بالهيدروجين في الدنمارك في خدمات الأجرة، فيما تم تسجيل آخر سيارة تعمل بالهيدروجين للاستخدام الشخصي في يناير 2022، مما رفع العدد الإجمالي لهذه السيارات إلى 10.
يمتلك جاكوب كروغسغارد، هو نفسه سيارة هيونداي نيكسو، وهي واحدة من العشر سيارات التي تعمل بالهيدروجين في الدنمارك، وهذه السيارة هي الثالثة له من نوعها. وقد كان مؤيدًا لتكنولوجيا الهيدروجين منذ أن كان جزءًا من تأسيس شركة إتش 2 لوجيك قبل عقدين من الزمن، والتي كان الهدف الرئيسي لها تطوير محطات وقود الهيدروجين، حسبما أفادت منصة الطاقة المتخصصة.
في الوقت الحالي، تُمثل السيارات الكهربائية نحو ثلث مبيعات السيارات الجديدة في الدنمارك، بينما ما زالت السيارات التي تعمل بالهيدروجين نادرة. على الرغم من الميزات التشغيلية لسيارات الهيدروجين، مثل وقت التزود السريع بالوقود والمدى الأطول، فإن تقدم تكنولوجيا البطاريات قللت من هذه المزايا.
وبينما تواجه سيارات الهيدروجين تحديات في تكلفة إنتاج الهيدروجين الأخضر، يروج جاكوب كروغسغارد، الرئيس التنفيذي لإيفر فيول، لفكرة أن القيود على شبكة الكهرباء قد تمنح الهيدروجين فرصة للعودة.
يعمل عدد قليل من الشاحنات الصغيرة في الدنمارك بالهيدروجين، وتوقفت العديد من التجارب على استخدام حافلات الهيدروجين قبل اكتمالها. بينما تظل البطاريات تحظى بشعبية متزايدة حتى في العربات الثقيلة، مما يشير إلى تفضيل واضح لها في السوق.
في ضوء التحديات التي تواجه سوق الهيدروجين، أعلن جاكوب كروغسغارد عن خطط لإعادة هيكلة شبكة محطات الوقود الخاصة بالشركة. وفقًا للتقارير، سيتم إغلاق المحطات التي لا تحقق الربح وتقليل حجم العمليات. ورغم هذا، ستحترم الشركة التزاماتها في العقود الحالية مع العملاء.
كما شهدت الشركة مؤخرًا عطلًا تقنيًا في أحد أساطيلها، مما أثر على إمدادات الهيدروجين. وفي تقريرها المالي للربع الثاني من العام، أكدت الشركة أن التكنولوجيا المتعلقة بالهيدروجين لم تنضج بعد، وقالت إنها ستشارك الدروس التي تعلمتها في المنتديات الصناعية.
على الجانب الآخر، تعتزم الشركة مواصلة تطوير محطات الوقود المُخصصة للشاحنات الثقيلة والأساطيل الكبيرة، بموجب اللوائح الجديدة في الاتحاد الأوروبي، التي تستهدف إقامة 667 محطة هيدروجين بحلول عام 2030. تقول الشركة إنها ستُركز على مواقع استراتيجية ذات سعة عالية وإمكانية للتوسع.
اقرأ أيضًا:
